Achat d'une Spridget - Page 6 (2024)

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Bonjour, la question qui est posée pour les autos de collection, terme pompeux, disons anciennes, est d'abord celle du rapport à la chose achetée de son acheteur. Dans le cas en question, et pour être simple, cette voiture , si elle fonctionne à peu près ,peut trouver un acheteur. Mais si cet acheteur a du goût, car le bon goût existe, si sa recherche est l'authenticité, il ne faut pas l'acheter, le budget de "remise en états ", le pluriel est à dessein, serait disproportionné.

Et tout ce qui ne se voit pas. Mais, mais,un de mes maîtres au barreau disait: " chaque matin se lève un pigeon..." et ces volatiles sont nombreux dans les bourses, les exps et les ventes aux enchères...

Bonjour, si la culasse est une S, ce que suggère la visserie, un seul H4 n'est pas le mieux, ce qui ne veut pas dire que le fonctionnement serait mauvais. Par ailleurs, une telle culasse ne fonctionne bien qu'avec un alésage de 70,6 ou plus, ce qui devrait être le cas pour une 69.

Le petit contre le couvercle avec une encoche dans le couvercle.

Non, en fait en agrandissant, il s'agit du couvercle de thermostat. Cette auto n'a quasiment rien d'origine.

Les hardtops Ashley sont-ils refabriqués en fac-simile ?

En 1967, le moteur était le 1275. Et ceci, de mémoire,depuis mars 1966.

Bonjour, un modèle 1965 est un cabriolet. Mais le moteur est normalement un 1098 CC. Soit le vendeur donne une description , mais détachée de ce qui figure sur la CG , soit une modification Mines à été faite, tout ça en fonction de la réglementation du pays considéré.

La bleue de 68 à un moteur mal identifié, et je me prononce plus sur des photos, elles ne sont pas suffisantes. De même , les descriptions des vendeurs ne sont pas toujours le reflet de la réalité. Il faut voir les choses et avec un connaisseur, un vrai connaisseur..

Bonjour, si vous devez acheter, je vous conseille vraiment d'être assisté d'un vrai connaisseur. Pour une voiture de ce genre , je veux dire, à mécanique simple, vous devriez faire un bon achat. En revanche, je viens d'avoir une expérience très désagréable à propos d'une Panhard. Elle présentait bien et pendant l'essai marchait correctement. Elle avait beaucoup de prétendues améliorations, mais dans cette marque ,c'est classique.J'ai donné un avis favorable. Résultat, le moteur vient de lâcher après quelques centaines de km. Panne majeure. Cela rend très modeste, croyez moi.Parce que j'ai fait des moteurs et des boîtes en quantité. Je me refuse à accuser tel ou tel et admets l'hypothèse du hasard....

C'est très bien de mesurer les compressions. La part de mystère, il faut essayer de la réduire, c'est assez facile pour une Sprite, infiniment plus aléatoire pour d'autres.

Il y a d'autres moyens de vérifier un moteur, sans tout démonter : contrôler les pressions d'huile, après vidange et échange du filtre, comment elle tient à la température, surveiller la montée en température à l'eau, et mais il faut avoir le matériel pour cela, injecter de l'air comprimé à l'admission et mesurer la fuite dans le cylindre, en %, soit vers les soupapes (ça souffle dans le cache culbu) où par les segments (ça souffle dans le carter d'huile). Nous faisions ça chez Volvo où les B18 / B20 fonte et culbu n'étaient pas de la plus grande fiabilité, un peu comme nos moteurs britanniques.

Effectivement, difficile en visite chez un vendeur . Avec la manie procéduriere actuelle , il faudrait plutôt convenir avec le vendeur de faire examiner ces points et d'autres par un pro choisi en commun. Mais d'abord, il y a de moins en moins de garages classiques et tout ça à un coût. Je vous assure, même si ça ne change rien à votre souci, les gens étaient infiniment plus cordiaux et simples au tournant des années 70. Aujourd'hui, c'est compliqué

Pour être franc, le matériel dont nous disposions à l'époque dans cet atelier du constructeur, qui serait désuet aujourd'hui avec l'invasion de l'électronique, est impossible à retrouver. Tout a été "bénné" au nom du nettoyage de printemps et des déménagements. Même Bosch dans son réseau Bosch Classic, ne dispose plus de banc de réglage d'allumeur, ni les écoles qui se réclament de la formation aux voitures anciennes.
"Tout fout le camp"
Parole de retraité
Pour revenir au hard top Hashley, il y a une refabrication, à retrouver sur le site
http://www.ashleygt.co.uk/
et
http://www.sebringsprite.com/ashley.html
Bonne chasse !

Tu as raison, je trouve que malheureusem*nt, ça s'accélère. Dans notre groupe local de panhardistes, on a restauré un banc Souriau. Mais dans les garages, pour l'essentiel, le travail consiste dans des opérations limitées et très simples, disques, échappement, câble, sondes.. jamais une boîte, jamais un moteur et les travaux de culasse sont sous-traités. Donc, apporter une Sprite pour les opérations sue tu as indiquées....